Fuoribordo in vendita

Fuoribordo

Qual è il migliore amico di chi va in barca a motore? Ovvio: il frullino! L'invenzione forse più rivoluzionaria negli sport acquatici è il motore fuoribordo, in breve: il fuoribordo. Ti diamo una panoramica e facciamo chiarezza.

Che cos'è un fuoribordo?

Nel mondo della nautica non esiste quasi nessun altro sistema di propulsione che goda di una popolarità simile. Il fuoribordo (chiamato affettuosamente anche «frullino») spinge in tutto il mondo milioni e milioni di barche a motore di piccole e medie dimensioni. Nella produzione di serie la sua gamma di potenza va da 1,5 fino a diverse centinaia di cavalli.

I fuoribordo vengono montati per lo più singolarmente a poppa della barca oppure in un apposito pozzetto motore. Si trovano inoltre in coppia, ovvero come motori gemelli (nella maggior parte dei casi con eliche controrotanti), soprattutto sulle versioni più sportive.

Per quali barche è adatto un fuoribordo?

Sulle barche a vela più piccole (derive e barche a chiglia fino a circa 7,50 m di lunghezza) i fuoribordo vengono utilizzati per avanzare in caso di bonaccia oppure come aiuto alle manovre in porto e all'ancoraggio.

I fuoribordo vengono fissati con un dispositivo ribaltabile a poppa, ovvero sullo specchio di poppa della barca. In alcuni tipi di barche a vela, a causa di una poppa non adatta (ad esempio poppa a punta o specchio di poppa a sbalzo), il fuoribordo viene montato lateralmente (motore a fianco).

Montaggio flessibile

Nei motori di piccola cilindrata il sollevamento e l'abbassamento avvengono di solito manualmente; i motori più grandi vengono alzati e abbassati con l'aiuto di un motore elettrico. Ribaltare il fuoribordo è indispensabile soprattutto quando ci si avvicina a riva, ad esempio su spiagge o scivoli di alaggio, perché altrimenti l'elica potrebbe danneggiarsi. Sulle barche a vela il motore viene sollevato subito dopo l'uso, in modo da non creare inutile resistenza all'avanzamento a causa dell'elica.

Come funziona un fuoribordo?

Nel fuoribordo motore, trasmissione ed elica sono riuniti in un'unica unità.
I fuoribordo si avviano con un avviamento manuale a strappo (motori di piccole dimensioni) oppure con un avviamento elettrico.
Sulle barche a motore la timoneria avviene tramite la barra del fuoribordo: il motore deve quindi ovviamente essere montato in modo da poter ruotare lateralmente, così da poter essere orientato a destra e a sinistra attorno al proprio asse verticale nel supporto. Sulle imbarcazioni più grandi si utilizzano sistemi idraulici o dispositivi a cavi, azionati a loro volta da una ruota del timone installata in pozzetto.
I velisti che usano un fuoribordo lo bloccano, lo posizionano in modo idrodinamico e governano con il timone della barca, che è più efficace.

L'alternativa elettrica

Il mercato internazionale è ancora dominato dai fuoribordo a combustione. Tuttavia i motori elettrici con buone prestazioni e ampia autonomia sono «in arrivo» grazie alla loro ridotta impronta ambientale. Su molti laghi europei vige ormai il divieto di utilizzare motori a combustione, il che ha dato ulteriore impulso al boom dei fuoribordo elettrici.

Da quando esistono i fuoribordo?

I motori fuoribordo vengono utilizzati già dalla fine del XIX secolo. Il primo fuoribordo fu costruito dal francese Gustave Trouvé nel 1880. Il grande successo arrivò però grazie allo statunitense Ole Evinrude. Dal 1910 vendette – anche grazie a un marketing accorto – migliaia dei suoi motori ormai leggendari (vedi anche il ritratto «Amore, gelato e il macinacaffè»).